下沙地铁生活调查白皮书
http://house.hangzhou.com.cn/lsxw/bbyw/content/attachement/jpg/site2/20120920/0023aea5a82111c4a41505.jpg下午一点半，午休的工人睁开惺忪的睡眼继续开始整修地铁金沙湖站口处的地面，站口内通道上的钢筋支架还没拆除，电梯静静地停着，估计还在安装阶段。走进站厅，里面豁然开朗，内部的铺装陈设远比外面的进度快，自动售票机已经安装完毕，头顶两台液晶电视清晰地播放着，有工作人员聚集在检票口调试机器，广播里一遍遍传出语音提示声……所有一切都在强调：地铁生活真的进入倒计时了。 翻开报纸，似乎每天都有关于地铁一号线的消息，从5年前地铁一号线开挖那一刻，到最近所有站点的公共艺术空间设计全面进入站厅安装阶段，地铁一号线每一次微小的动作都没逃出过公众的视线。不过俗话说“耳听为虚，眼见为实”，当地铁的脚步越来越近时，畅想了5年之久的地铁生活究竟会是怎样的？尤其对于参照了香港“地铁+地产”发展模式的杭州地铁而言，当一个个站点实体确定，楼盘到地铁口的距离不再用网络地图上的点对点测距，而是真的用脚步丈量，恐怕许多“地铁盘”都会被重新定义；而之前被大肆宣扬的地铁商机又是否如人们想象的那样美好？ 接下来几周，每日商报将兵分几路派出记者，对地铁一号线经过的几个重要板块（如下沙、滨江、临平、城东等）进行实地探访，就每个板块地铁站的分布、地铁口的设置位置、各楼盘到地铁的距离、地铁周边的生活便利程度、商业业态分布等内容做零距离的体验和live调查（二维码直播），务求通过记者亲身的感受与大量的实景图片，为读者还原各个地铁板块未来真实生活图景。 本周，记者对下沙的三个地铁站及周边的物业状态进行了实地调查，这才发现，金沙湖站和高沙站原来直线距离也就千米，步行也就十几分钟；金沙湖和高沙之间的许多楼盘其实都拥有双地铁的资源；作为起点站和终点站的文泽路站居然有8个站口疏导人流；而众望所归的金沙湖板块商业配套也许还得再多等一两年……
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