杭州地铁下沙延伸段在建的三个站点严防死守地下水
12月11日，杭州地铁1号线武林广场站站厅层B出入口和站厅A端天花板上方因消防水管渗漏出现滴水现象，经工程人员现场抢修，至16点30分，B出口和站厅A端天花板上方消防水管渗漏滴水情况已处理完毕。 另外，B出口通道因伸缩缝渗漏(与此前定安路站渗漏水原因相同)导致局部地面出现冒水现象，专业队伍将于运营结束后进行修补处理，预计工期约4-5天。地铁集团说，渗水问题对车站主体及列车运营安全均不会产生影响，请广大市民不必过于担心。
下沙延伸段三个站点
防渗漏水任务特别严峻
自11月24日开通试运营至今，杭州地铁连续4起渗漏水，主要都发生在出入口，一部分是因为后期装修施工引起，如之前湘湖站的消防水管伸缩节开漏渗水等，但都不影响杭州地铁1号线车站主体结构以及隧道安全。
但这已引起杭州地铁集团以及相关建设单位的高度重视，前些天，地铁集团特意召集了一些参与地铁建设的施工单位，强调在施工中要做好防渗漏水措施。
地铁1号线目前在建的还有下沙延伸段三个站点，文海南路站、云水站和下沙江滨站。下沙靠海，以前是滩涂，地下水特别丰富，防渗漏水也成了建设中的第一要务。
文海南路站新增三道防水工艺
下沙的地下水很丰富，一般到地下1米5左右，就有大量地下水了。
昨天下午，我到文海南路站施工现场看了看，碰到了文海南路站施工单位的两位负责人——中铁三局杭州地铁1号线东延伸段3标的书记周良和生产副经理徐月辉。
他们说，为了应对下沙的地下水，他们在文海南路站的连续墙施工中，新增了三道工艺。
一是在两个水泥块之间，浇筑一种“H”形钢板，哪怕有水渗漏，也被钢板挡牢；
二是在连续墙的外围，在拼接处用三个高速旋喷桩向地基中压入水泥，再强力搅拌，和连续墙一起形成一道坚硬的桩体；
三是在连续墙外围地块，开挖水坑，用水泵强力抽水，把地下水先抽到一定水位以下。这样做连续墙的时候，外围环境就相对比较干燥，容易施工。
那新增了这三道工艺后，还会漏水吗？
周良和徐月辉说：“不会了，这是地铁施工中最高等级的防水措施了。”
出入口防漏水也有一套方案
除了地铁主体结构外，地铁出入口的防漏水也很重要。
对于出入口防漏水，中铁三局杭州地铁1号线东延伸段3标也准备了一套方案。
徐月辉说，地下水，是地铁建设的第一大敌，它们无处不在、无缝不钻。如何打败它，对所有的地铁施工单位、设计单位、监理单位来说，是一场艰难但必须取胜的战争，他们会想尽一切办法，绝不会退缩。
下沙延伸段估计2017年开通
目前，下沙延伸段的三个站点：文海南路站、云水站、下沙江滨站，建设还是蛮顺利的，前期管线迁改已完成，正在打桩施工地铁站点的围护结构，为接下去的大开挖做准备。
计划中，主体结构全部完成，要到2015年底，再加上铺轨和装修，估计到2017年下沙延伸段可以开通。
其中文海南路站，因为今后要跟8号线换乘，所以目前只做了南侧的2号和3号两个出入口。
下沙延伸段，还为今后过江到机场去，预留了条件。
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